Je
vous parle d'un temps...
 Milieu
des années 1970. La France adule les Verts de Saint-Etienne, les
45 Tours de Mike Brant s'arrachent dans les Prisunic. La crise est là.
Les automobilistes, soumis depuis peu à des limitations de vitesse,
chassent le Gaspi. Renault affiche pourtant de grandes ambitions
pour renouveler sa gamme vieillissante, dans la foulée du succès
de la R5. La Renault 14, berline bicorps sortie en 1976, veut détrôner
la Golf de Volkswagen, n°1 du marché européen, tandis
que la R18, au dessin très classique (banal ?), est
présentée en 1978 comme une voiture mondiale, destinée
à être vendue sur les cinq continents. La 18 a réussi
son pari, la 14 est restée dans l'histoire automobile comme le flop
le plus magistral de la Régie malgré près d'un million
de modèles vendus. Et aujourd'hui? Après six et huit ans
de carrière, les 14 et 18 ont presque complètement disparu
de la circulation, déversées par milliers dans les casses.
Délicieusement ringardes, ces deux voitures méritent d'être
redécouvertes. Au nom de leurs nombreuses qualités, certes,
mais aussi des souvenirs qu'elles ont pu laisser à leurs centaines
de milliers d'utilisateurs. Tel est le but du site 1418.net. |
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Seize
fois championne d'Argentine des rallyes
 Eh
non, la R18 n'a pas fait crisser ses pneus que dans les parkings des HLM
de banlieue. Si l'on connaît sa participation, en version Break V6
4x4 aux Paris-Dakar 1983, 1984 et 1985 avec les fabuleux frères
Marreau à son volant (respectivement neuvième, cinquième
et encore cinquième au classement général), on sait
moins que la R18 a été seize fois championne d'Argentine
des Rallyes dans la classe 1 600 - 2 000 cm3, dont dix ans
d'invincibilité totale. Année de son dernier titre: 2000.
Pas mal, pour un châssis de 22 ans, non? Et elle court toujours en
2004, au moins dans les rallyes régionaux. On se demande d'ailleurs
comment les héritiers de Fangio parviennent à dompter, d'une
part l'essieu arrière rigide qui ne pardonne déjà
pas grand-chose sur asphalte, et d'autre part les plus de 200 chevaux qui
doivent mettre le train avant à rude épreuve. Tout le palmarès
de la 18 et des dizaines de photos en page compétition. |
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Laquelle
choisir ?
 Vous
roulez surtout en ville et cherchez une voiture maniable et pratique? Choisissez
une R14 TL ou GTL, confort et espace garantis, sans compter un coffre généreux.
Besoin d'un peu plus de pêche? Une 14 TS vous permettra de scotcher
au feu rouge les Jackys dans leur Supercinq Five D relookée GT Turbo.
Justement, fanatique des pneus qui crissent et des moteurs qui ronflent,
sans sacrifier l'espace? Un break 18 Turbo essence fera votre bonheur et
celui de votre famille nombreuse à moindre prix. Gros rouleur, mais
fauché? Sautez sur la R18 GTD, l'une des voitures les plus solides
de sa génération, qui se rit des 300 000 km
moyennant un entretien minimum. Baroudeur sans frontières? Trouvez
vous un break 4x4 (en bon état) et lancez vous sur les pistes d'Afrique:
d'autres l'ont fait avant vous. Elitiste? Ecumez les petites annonces pendant
deux ans et dégottez une berline Turbo-D avec la clim' et l'intérieur
cuir, vous ferez sous peu des jaloux. Original? Importez une 18i ou même
un break SportWagon 2,2 litres injection des Etat-Unis: succès garanti.
Un peu fêlé? Prenez le premier vol pour Buenos Aires et payez-vous
(en dollars) une 18 GTX II argentine du début des années
1990, avec ordinateur de bord et quatre vitres électriques. Non,
rien à dire, quel que soit votre mode de vie, il y a sûrement
une R14 ou une R18 pour vous... Allez donc le vérifier dans le guide
d'achat. |
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Faire
la une des magazines
 Que
disaient l'Automobile magazine, l'Auto-Journal ou Echappement des Renault
14 ou 18 lors de leur sortie ? La réponse est en rubrique articles
de presse. Déjà près de 50 articles en français,
mais aussi en espagnol, couvrant toute la gamme 14 et 18: photos d'"espions",
présentations officielles, essais, comparatifs avec leurs concurrentes
de l'époque. A ne pas manquer, l''essai de la gamme américaine
(18i) à l'orée des années 80. Egalement les appréciations
de journaux plus récents sur les qualités (et même
les défauts) des deux voitures en occasion, et pour la 14, en collection.
Si vous possédez de vieilles revues traitant de la question, n'hésitez
pas à les scanner et à me les envoyer par e-mail, je les
placerai en ligne rapidement. |
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La
Renault 18, star de la BD
 Application
des vertus pédagogiques de la bande dessinée à la
construction automobile: le dessinateur d'Alix, de Lefranc et de Jhen,
Jacques Martin, a réalisé à la fin des années
70 quelques planches résumant l'élaboration d'une nouvelle
voiture pour le livre "Naissance d'une automobile" paru chez Hachette.
Et c'est la Renault 18, alias "code 134" qui a été choisie
pour illustrer le cheminement de la sortie d'un nouveau modèle,
de la prise de décision par la direction de Renault en 1970 à
la première sortie des véhicules de présérie
dans les rues de Paris, en passant par les études de marché,
les tests d'ergonomie, les essais dans le grand Nord ou au Sahara... L'intégralité
de cette mini-BD est à retrouver en rubrique au
cinéma et ailleurs. |
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Code
1418: résurrection
 Les
R14 et 18 seraient-elles en train de sortir du purgatoire? De plus en plus
de nostalgiques de l'époque où les automobilistes n'étaient
pas encore pris en otage par les services après-vente des marques
et où un peu de bon sens, quelques compétences techniques
et un garage en sous-sol permettaient d'entretenir sa voiture à
moindre frais soi-même, décident de retrousser leurs manches
pour rendre à leur vieille guimbarde leur jeunesse d'antan. Evidemment,
ce genre de travail n'a pas grand chose à voir avec le goût
du lucre: la valeur maximale à attendre d'une 14 ou d'une 18 en
parfait état n'est pas près de monter, même si ces
deux voitures sont désormais éligibles à la "carte
grise collection". Quelques exemples de ces "résurrections", en
attendant beaucoup mieux dans les 50 ans à venir (!), en page restaurations. |
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Mises
à jour
23 juillet 2007.
un an et demi de hiatus, c'est bien long! Mise à jour rattrapant
un retard monstre: des dizaines de nouvelles photos,
une page gags rafraîchie, de nouveaux kilométrages
en endurance, de nouvelles photos en compétition,
avec une première R14 de course et de nouvelles précisions
sur la carrière de la 18 au Paris-Dakar. Egalement une grosse poignée
de nouvelles épaves, des 14 et 18 modifiées
à gogo en page tuning, de nouveaux documents
en dossiers de presse et encore plus de fonds
d'écran. Evolution de l'internet oblige, la page vidéos
s'est particulièrement étoffée avec des publicités
et des reportages des années 1970 et 1980 très kitsch, tandis
que la page au cinéma et ailleurs s'enrichit
de nouvelles références et qu'un essai de la R18 GTX break
par Le Moniteur apparaît en presse. En tout,
annonces
sur le site.
L'historique des
mises à jour depuis 1998 |
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L'image
du mois
Août 2007.
En République Dominicaine, Jeff, webmaster du fameux 504.org,
l'équivalent de 1418.net pour l'inusable Peugeot, est tombé
nez à capot avec une R18 du troisième type. Férocement
tronçonnée, martelée et façonnée au
polyester, voici la première (et sans doute unique au monde) Renault
18 break cabriolet! A découvrir en page gags,
où les 14 et les 18 sont mises à toutes les sauces. |
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Wanted
| Pour enrichir le
site, je suis à la recherche de tous témoignages de conducteurs,
photos, documents d'époque. Ecrivez-moi
ici, vous recevrez immédiatement l'expression de ma gratitude! |
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| Dernières
annonces avec photo:
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95.000 visites du 15/10/98 au 31/01/04, 
visites depuis le 01/02/04. |
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