La 14 ne se rencontre plus que rarement dans les colonnes des journaux d'annonces. Voici les prix relevés au mois de novembre 1998 et juin 1999. Ils n'ont aucune valeur statistique. Toutefois, ils permettent de se faire une idée du marché. La cote "réaliste" concernerait un exemplaire en bon état de marche et de présentation. Seul un état concours (pour autant qu'il y ait des clients) pourrait faire gagner quelques centaines de francs ; nous ne parlons pas ici de Ferrari ! La revente des Renault 14 est extrêmement difficile aujourd'hui, et il n'y a aucune raison pour que ça change.
 

Type	Cote	Tendance
14 TL	3 000 F	--
14 GTL	4 000 F	--
14 TS	5 000 F	--

Commentaire : sauf exception, ce n'est pas une R14 qui vous ruinera à l'achat. A l'entretien, en revanche... Privilégiez une voiture complète et une carrosserie saine, les casses ayant depuis longtemps perdu leurs stocks de pièces de R14. Une 14 TS de 1981-83 peut se révéler un bon choix si vous cherchez une voiture un peu plus prodigue en reprises.

Etat du marché, juin 1999

Les Renault 14 (sur 10 annonces)

Les 18 sont encore assez fréquentes dans  les colonnes de la presse spécialisée en petites annonces, même si elles disparaissent rapidement. Toutefois, il ne faut pas s'attendre, sauf miracle, à trouver un modèle de moins de 100 000 kilomètres. Les automatiques ont apparemment presque disparu. Là aussi, il faut être extrêmement vigilant sur la carrosserie. Les berlines essence se vendent mal, faut-il le préciser ?
 

Type	Cote	Tendance
TL	3 500 F	-
GTL	4 000 F	-
TS	3 000 F	--
GTS	4 000 F	--
Automatic	4000 F	--
GTX	6 000 F	-
Turbo	6 000 F	--
American/2	6 000 F	-
Break TL	4 500 F	0
Break GTL	5 000 F	0
Break TS	4 000 F	-
Break GTS	5 500 F	-
Break GTX	7 000 F	0
Break 4x4	15 000 F	+
Break Turbo	7 000 F	--

Commentaire : avec un marché peu soutenu, il reste quelques affaires à effectuer. La pléthore de berlines GTL devrait vous permettre de trouver une R18 pas chère près de chez vous. Les versions turbo sont bradées, pour ceux qui aiment bricoler le week-end et surtout, qui ont un oncle pompiste!

Ne rêvez pas trop, la bonne réputation des 18 diesel les a précédées, et les vendeurs se montrent parfois gourmands (25 000 F pour une GTD break !). Toutefois, les transactions s'effectuent plutôt autour de 6 000 - 8 000 F. Si vous trouvez un diesel (ou un turbo-diesel) avec moins de 100 000 kilomètres d'origine, précipitez-vous : même à 12 000 F, c'est une affaire en or ! La demande, même faible pour ces modèles, existe. La 18 Turbo-D est devenue rarissime. Quant à la version break 4x4 diesel, vous en croiserez peut-être une, un jour...
 

Type	Cote réaliste	Tendance
TD	5 000 F	+
GTD	6 000 F	+
Turbo-D	8 000 F	++
Break Diesel	7 000 F	+
Break Turbo-D	10 000 F	++

Commentaire : même à 200 000 km, une 18 diesel est loin d'avoir dit son dernier mot. Dans ce cas, une GTD, déjà bien équipée, des années 84-86, sera un bon choix pour peu que la carrosserie ait été entretenue. Refusez de payer des prix supérieurs à 15 000 F pour ce modèle, même en break, à moins d'un kilométrage minime ou d'options rares (cuir, climatisation) : à ce prix là, vous pouvez décrocher une 505 Break diesel ou une R25 V6!

Etat du marché, juin 1999

Les Renault 18 essence (sur 80 annonces)	Les Renault 18 diesel (sur 43 annonces)

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