Je
vous parle d'un temps...
Milieu des années 1970. La France adule les Verts
de Saint-Etienne, les 45 Tours de Mike Brant s'arrachent dans les Prisunic.
La crise est là. Les automobilistes, soumis depuis peu à des
limitations de vitesse, chassent le Gaspi. Renault affiche pourtant
de grandes ambitions pour renouveler sa gamme vieillissante, dans la foulée
du succès de la R5. La Renault 14, berline bicorps sortie en 1976,
veut détrôner la Golf de Volkswagen, n°1 du marché
européen, tandis que la R18, au dessin très classique (banal
?), est présentée en 1978 comme une voiture mondiale,
destinée à être vendue sur les cinq continents. La 18
a réussi son pari, la 14 est restée dans l'histoire automobile
comme le flop le plus magistral de la Régie malgré près
d'un million de modèles vendus. Et aujourd'hui? Après six et
huit ans de carrière, les 14 et 18 ont presque complètement
disparu de la circulation, déversées par milliers dans les casses.
Délicieusement ringardes, ces deux voitures méritent d'être
redécouvertes. Au nom de leurs nombreuses qualités, certes,
mais aussi des souvenirs qu'elles ont pu laisser à leurs centaines
de milliers d'utilisateurs. Tel est le but du site 1418.net. |
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Seize
fois championne d'Argentine des rallyes
Eh non,
la R18 n'a pas fait crisser ses pneus que dans les parkings des HLM de banlieue.
Si l'on connaît sa participation, en version Break V6 4x4 aux Paris-Dakar
1983, 1984 et 1985 avec les fabuleux frères Marreau à son volant
(respectivement neuvième, cinquième et encore cinquième
au classement général), on sait moins que la R18 a été
seize fois championne d'Argentine des Rallyes dans la classe 1 600 -
2 000 cm3, dont dix ans d'invincibilité totale. Année
de son dernier titre: 2000. Pas mal, pour un châssis de 22 ans, non?
Et elle court toujours en 2004, au moins dans les rallyes régionaux.
On se demande d'ailleurs comment les héritiers de Fangio parviennent
à dompter, d'une part l'essieu arrière rigide qui ne pardonne
déjà pas grand-chose sur asphalte, et d'autre part les plus
de 200 chevaux qui doivent mettre le train avant à rude épreuve.
Tout le palmarès de la 18 et des dizaines de photos en page compétition. |
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Laquelle
choisir ?
Vous roulez
surtout en ville et cherchez une voiture maniable et pratique? Choisissez
une R14 TL ou GTL, confort et espace garantis, sans compter un coffre généreux.
Besoin d'un peu plus de pêche? Une 14 TS vous permettra de scotcher
au feu rouge les Jackys dans leur Supercinq Five D relookée GT Turbo.
Justement, fanatique des pneus qui crissent et des moteurs qui ronflent,
sans sacrifier l'espace? Un break 18 Turbo essence fera votre bonheur et
celui de votre famille nombreuse à moindre prix. Gros rouleur, mais
fauché? Sautez sur la R18 GTD, l'une des voitures les plus solides
de sa génération, qui se rit des 300 000 km moyennant
un entretien minimum. Baroudeur sans frontières? Trouvez vous un break
4x4 (en bon état) et lancez vous sur les pistes d'Afrique: d'autres
l'ont fait avant vous. Elitiste? Ecumez les petites annonces pendant deux
ans et dégottez une berline Turbo-D avec la clim' et l'intérieur
cuir, vous ferez sous peu des jaloux. Original? Importez une 18i ou même
un break SportWagon 2,2 litres injection des Etat-Unis: succès garanti.
Un peu fêlé? Prenez le premier vol pour Buenos Aires et payez-vous
(en dollars) une 18 GTX II argentine du début des années 1990,
avec ordinateur de bord et quatre vitres électriques. Non, rien à
dire, quel que soit votre mode de vie, il y a sûrement une R14 ou une
R18 pour vous... Allez donc le vérifier dans le guide d'achat. |
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Faire
la une des magazines
Que disaient
l'Automobile magazine, l'Auto-Journal ou Echappement des Renault 14 ou 18
lors de leur sortie ? La réponse est en rubrique articles de presse. Déjà près
de 50 articles en français, mais aussi en espagnol, couvrant toute
la gamme 14 et 18: photos d'"espions", présentations officielles, essais,
comparatifs avec leurs concurrentes de l'époque. A ne pas manquer,
l''essai de la gamme américaine (18i) à l'orée des années
80. Egalement les appréciations de journaux plus récents sur
les qualités (et même les défauts) des deux voitures
en occasion, et pour la 14, en collection. Si vous possédez de vieilles
revues traitant de la question, n'hésitez pas à les scanner
et à me les envoyer par e-mail, je les placerai en ligne rapidement. |
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La
Renault 18, star de la BD
Application
des vertus pédagogiques de la bande dessinée à la construction
automobile: le dessinateur d'Alix, de Lefranc et de Jhen, Jacques Martin,
a réalisé à la fin des années 70 quelques planches
résumant l'élaboration d'une nouvelle voiture pour le livre
"Naissance d'une automobile" paru chez Hachette. Et c'est la Renault 18, alias
"code 134" qui a été choisie pour illustrer le cheminement de
la sortie d'un nouveau modèle, de la prise de décision par la
direction de Renault en 1970 à la première sortie des véhicules
de présérie dans les rues de Paris, en passant par les études
de marché, les tests d'ergonomie, les essais dans le grand Nord ou
au Sahara... L'intégralité de cette mini-BD est à
retrouver en rubrique au cinéma et ailleurs. |
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Code
1418: résurrection
Les R14
et 18 seraient-elles en train de sortir du purgatoire? De plus en plus de
nostalgiques de l'époque où les automobilistes n'étaient
pas encore pris en otage par les services après-vente des marques
et où un peu de bon sens, quelques compétences techniques
et un garage en sous-sol permettaient d'entretenir sa voiture à moindre
frais soi-même, décident de retrousser leurs manches pour rendre
à leur vieille guimbarde leur jeunesse d'antan. Evidemment, ce genre
de travail n'a pas grand chose à voir avec le goût du lucre:
la valeur maximale à attendre d'une 14 ou d'une 18 en parfait état
n'est pas près de monter, même si ces deux voitures sont désormais
éligibles à la "carte grise collection". Quelques exemples
de ces "résurrections", en attendant beaucoup mieux dans les 50 ans
à venir (!), en page restaurations. |
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L'image du mois
Août 2007. En République Dominicaine, Jeff, webmaster
du fameux 504.org, l'équivalent de 1418.net
pour l'inusable Peugeot, est tombé nez à capot avec une R18
du troisième type. Férocement tronçonnée, martelée
et façonnée au polyester, voici la première (et sans
doute unique au monde) Renault 18 break cabriolet! A découvrir en page
gags, où les 14 et
les 18 sont mises à toutes les sauces. |
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Wanted
Pour enrichir
le site, je suis à la recherche de tous témoignages de conducteurs,
photos, documents d'époque. Ecrivez-moi ici, vous recevrez
immédiatement l'expression de ma gratitude! |
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Dernières
annonces avec photo:
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95.000 visites du 15/10/98 au 31/01/04,
visites depuis le 01/02/04. |
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